¿Una R de KTM de media cilindrada? Se filtra la primera foto de la RC 450
La KTM RC 450 empieza a tomar forma y todo apunta a que marcará un antes y un después en la estrategia de cilindradas medias de la marca austriaca. Tras años exprimiendo al máximo el conocido monocilíndrico 390, KTM parece dispuesta a dar el salto definitivo hacia una plataforma bicilíndrica, una demanda histórica tanto del mercado como de los aficionados.
Durante más de una década, el motor 390 ha sido uno de los grandes pilares de KTM. Presente en modelos como la 390 Duke, la RC 390 o la 390 Adventure, ha demostrado que una cilindrada contenida podía ofrecer prestaciones deportivas, ligereza y una parte ciclo muy por encima de la media, llegando incluso a competir comercialmente con motos de mayor cubicaje. Sin embargo, el debate llevaba tiempo sobre la mesa: el monocilíndrico empezaba a quedarse corto frente a una competencia cada vez más potente y sofisticada.
Ese paso adelante parece haberse confirmado con la filtración de una patente en China que muestra claramente una KTM RC 450. Y no se trata de un proyecto aislado. Tras la toma de control de KTM por parte de Bajaj, lejos de frenarse, la colaboración con CFMoto continúa, y esta nueva deportiva sería fruto directo de ese trabajo conjunto.
Un bicilíndrico para ir “a por todas”
La futura KTM RC 450 compartiría base técnica con la CFMoto 450SR-S, utilizando el conocido motor bicilíndrico en paralelo de 450 cc. No obstante, la versión firmada por KTM daría un paso más en prestaciones, elevando la potencia declarada de 50 CV a 55 CV, lo que la situaría como la más potente del segmento.
Queda por ver cómo se gestionará su llegada a Europa: si llegará limitada de fábrica a 47 CV para el carné A2 o si será limitable, siguiendo la estrategia ya vista en modelos como la Benelli Tornado 550. En cualquier caso, el planteamiento es claro: máximo rendimiento dentro de las cilindradas medias deportivas.
Más ligera, más corta y más radical
Aunque el chasis seguiría siendo un multitubular de acero, similar al de la 450SR-S, los datos filtrados revelan un ajuste claramente orientado al comportamiento deportivo. La KTM RC 450 declara 168 kg, tres menos que su “prima” china, y una distancia entre ejes 10 mm más corta (1.360 mm), lo que debería traducirse en mayor agilidad y rapidez de reacciones.
En el apartado ciclo, no hay sorpresas: suspensiones WP, amortiguador de dirección, ABS Bosch 10.3MB y presencia de quickshifter, lo que confirma un nivel de equipamiento acorde al ADN racing de KTM. Además, los semimanillares situados por debajo de la tija y las estriberas más elevadas anticipan una posición de conducción más extrema que la de la CFMoto, claramente enfocada a circuito y conducción deportiva.
La aerodinámica también juega su papel, con la incorporación de alerones frontales integrados en el carenado, una solución cada vez más habitual incluso en cilindradas medias.
Una nueva guerra en el segmento sport medio
Si finalmente llega a producción, la KTM RC 450 entrará de lleno en uno de los segmentos más disputados del mercado. Allí la esperan rivales de peso como la Kawasaki Ninja 500, la Aprilia RS 457, la Honda CBR500R o la propia Benelli Tornado 550, todas ellas bicilíndricas y pensadas para usuarios A2 que buscan sensaciones deportivas reales.
Con más potencia, menos peso y una puesta a punto claramente más radical, KTM parece decidida a recuperar protagonismo en las deportivas medias, abandonando definitivamente la dependencia exclusiva del monocilíndrico 390. Si las patentes se traducen en un modelo de serie, la RC 450 podría convertirse en una de las motos más deseadas de su categoría.