Las motos del Ejército español: compró más de 100 Suzuki DR-Z400 y también ha utilizado Yamaha y BMW
Cuando pensamos en los vehículos del Ejército de Tierra español, resulta inevitable imaginar carros de combate Leopard, blindados Pizarro, VAMTAC o enormes camiones militares.
Pero el Ejército también utiliza motocicletas.
Y no como elemento decorativo.
Las motos ofrecen unas capacidades muy difíciles de conseguir con un vehículo de cuatro ruedas: movilidad, agilidad, facilidad para ocultarse y capacidad para atravesar terrenos complicados rápidamente.
El propio Ejército explicaba durante unas jornadas de formación que estas características las hacen especialmente apropiadas para misiones de reconocimiento, enlace, jalonamiento y seguridad. En aquellas prácticas participaron militares de unidades como el Mando de Operaciones Especiales (MOE), la Brigada Canarias, el Regimiento de Infantería 47, la División Castillejos y el Batallón de Policía Militar I.
Pero ¿qué motos utiliza realmente España?
La respuesta es más interesante de lo que parece.
Suzuki DR-Z400S: una de las motos que todavía aparece oficialmente en el Ejército
Probablemente el modelo más importante para hablar de la flota moderna sea la Suzuki DR-Z400S.
No estamos hablando únicamente de una moto que aparezca en fotografías antiguas. La página oficial del Batallón de Policía Militar I continúa incluyendo entre sus materiales una “Moto Todo Terreno Suzuki DR-Z400S”, especificando además que se encuentra equipada con “equipamiento de tráfico”.
Además, en junio de 2025 el Ejército seguía mostrando públicamente motocicletas todoterreno configuradas para Policía Militar dentro de una exposición de material celebrada con motivo del Día de las Fuerzas Armadas.
Y de esta Suzuki sí conocemos cifras de compra bastante concretas.
El Ejército compró al menos 104 Suzuki
El BOE permite reconstruir dos grandes adquisiciones realizadas en 2005.
La primera fue adjudicada el 15 de julio de 2005 y contemplaba 50 motocicletas todoterreno trail, identificadas en el documento como DR-Z-4005, por un importe de 350.832,70 euros. El adjudicatario fue Suzuki Motor España.
Eso supone aproximadamente 7.016,65 euros por motocicleta, tomando simplemente el importe de adjudicación y dividiéndolo entre las 50 unidades.
Y todavía hubo otra compra.
En diciembre de ese mismo año, Defensa adjudicó otro contrato que incluía 54 Suzuki Trail DR-Z400, nuevamente suministradas por Suzuki Motor España. En este caso, la parte correspondiente a Suzuki ascendió a 367.348,50 euros.
El coste resultante es de aproximadamente 6.802,75 euros por unidad.
Sumando únicamente estos dos contratos documentados:
104 motocicletas Suzuki — 718.181,20 euros adjudicados — unos 6.906 euros de media por moto.
Eso no significa que actualmente existan 104 DR-Z400S operativas. Han pasado más de veinte años desde aquellas compras y no existe un inventario público actualizado que detalle cuántas permanecen en servicio, cuántas han sido dadas de baja o cuántas han sido sustituidas.
Lo que sí puede afirmarse es que Defensa compró al menos 104 unidades documentadas y que la DR-Z400S continúa apareciendo oficialmente entre el material del Ejército.
Una trail sencilla de 398 cc
La elección de la Suzuki DR-Z400S tiene bastante sentido para utilización militar.
Es una trail/enduro de planteamiento relativamente sencillo, con un monocilíndrico de 398 cc, cuatro tiempos, refrigeración líquida y distribución DOHC, asociado a una caja de cambios de cinco velocidades. La versión civil tradicional dispone de ruedas de 21 pulgadas delante y 18 detrás, frenos de disco en ambos ejes y alrededor de 300 mm de distancia libre al suelo.
Son precisamente características interesantes cuando se necesita circular por caminos, pistas forestales o terreno roto en lugar de buscar grandes prestaciones en carretera.
En el Ejército puede además equiparse específicamente para sus tareas, como demuestra la configuración utilizada por la Policía Militar.
Yamaha XT600E: una trail destinada a Operaciones Especiales
Antes de la Suzuki hubo otra japonesa especialmente interesante.
La Yamaha XT600E.
Una publicación extraordinaria de la revista Ejército dedicada al armamento y material militar recogía en 2004 la Yamaha XT600E entre las motocicletas del Ejército y especificaba algo particularmente llamativo: estaba asignada a Unidades de Operaciones Especiales.
El Ejército describía su cometido como una motocicleta todoterreno destinada a misiones de reconocimiento, enlace y seguridad.
La XT600E disponía de un monocilíndrico de 595 cc y 45 CV, frenos de disco y una transmisión de cinco velocidades por cadena.
También existe constancia de una compra oficial.
En diciembre de 1999, el Mando de Apoyo Logístico del Ejército adjudicó a Yamaha Motor España un contrato específicamente denominado “Adquisición de motos Yamaha XT-600” por 6.649.720 pesetas.
Al cambio fijo con el que posteriormente entró en vigor el euro, serían aproximadamente 39.966 euros nominales.
Aquí aparece, sin embargo, un problema.
El anuncio del BOE no especifica cuántas motocicletas incluía ese contrato, por lo que no es posible calcular de manera rigurosa cuánto pagó el Ejército por cada una.
Yamaha XT350: sabemos incluso cuántas compraron en 1988
Más antigua todavía es la Yamaha XT350.
Y en este caso los archivos permiten conocer una cifra exacta.
En 1988, Defensa adquirió 37 motocicletas Yamaha XT350 por un importe conjunto de 18.884.800 pesetas.
Eso supone 510.400 pesetas por unidad, equivalentes nominalmente a unos 3.068 euros aplicando posteriormente el tipo de conversión oficial del euro.
Naturalmente, esa equivalencia no representa su poder adquisitivo actual: simplemente transforma pesetas a euros sin aplicar inflación.
La documentación del Ejército describe la XT350 como una motocicleta todoterreno para reconocimiento, enlace y seguridad, con motor de 346 cc y 28 CV, transmisión final por cadena y combinación de freno de disco y tambor.
Era una máquina muchísimo más sencilla que una trail moderna, pero precisamente esa simplicidad podía convertirse en una ventaja en utilización militar.
BMW R850RT: la moto del Ejército para hacer escoltas
No todas las motos militares españolas fueron diseñadas para meterse por el campo.
El Ejército también contó con una BMW R850RT.
La publicación militar de 2004 la identifica expresamente como BMW R-850 RT, con número OTAN de catálogo 2340-33-K05-8022.
Su función era completamente diferente a la de las Suzuki y Yamaha.
La BMW estaba destinada a servicios de escolta por carretera y se asignaba a Unidades de Base o Acuartelamiento.
Contaba con un motor boxer de dos cilindros y cuatro tiempos, desarrollaba 54 kW —unos 73 CV— y podía alcanzar aproximadamente 187 km/h.
Era, por tanto, una auténtica turismo policial/militar, mucho más cercana conceptualmente a las grandes BMW utilizadas durante años por cuerpos de tráfico y escolta que a una trail de Operaciones Especiales.
En este caso, sin embargo, no hemos localizado una adjudicación pública que permita confirmar de forma fiable cuántas unidades compró el Ejército ni el precio que pagó por ellas.
Por eso sería incorrecto inventar una cifra a partir de las BMW adquiridas por otros organismos como Guardia Civil o Policía.
Y después están las enormes Harley-Davidson de la Guardia Real
Existe además otro grupo de motocicletas militares españolas especialmente conocido: las Harley-Davidson Electra Glide de la Guardia Real.
Aquí hay que hacer una precisión.
La Guardia Real no es una unidad convencional del Ejército de Tierra, por lo que no debe mezclarse directamente su flota con la de este último. Sin embargo, forma parte de la estructura militar española y sus motos son probablemente las más reconocibles de todas las utilizadas por las Fuerzas Armadas.
Y en 2026 conocemos incluso el número.
El dossier oficial del Día de las Fuerzas Armadas 2026 señalaba que la Sección de Motos de la Guardia Real participaba con 21 Harley-Davidson Electra Glide FLHTP Police.
Se trata de enormes motos de escolta. Defensa describe la Electra Glide Police utilizada por sus motoristas con motor bicilíndrico de alrededor de 1.690 cc, una potencia cercana a 84 kW y una tara de unos 365 kilos.
Y también conocemos, al menos, una de sus adquisiciones.
En diciembre de 2007 la Guardia Real sacó a concurso la compra de tres Harley-Davidson FLHTP 2007, con un presupuesto máximo conjunto de 54.000 euros. Eso equivalía a un presupuesto de 18.000 euros por motocicleta.
No puede deducirse de ese contrato que las 21 motos actuales procedan de aquella compra: simplemente demuestra una de las adquisiciones realizadas históricamente para mantener y renovar la flota.
¿Cuántas motos tiene actualmente el Ejército español?
Aquí está el dato que Defensa no publica de manera sencilla.
No existe un inventario público consolidado de 2026 que diga, por ejemplo, que quedan exactamente 72 Suzuki, 14 Yamaha y seis BMW operativas.
Por eso hay que diferenciar entre unidades compradas históricamente y unidades actualmente en servicio.
Lo que sí podemos documentar es que el Ejército adquirió al menos 104 Suzuki DR-Z400 en dos contratos de 2005 y 37 Yamaha XT350 en 1988. También existe un contrato para las Yamaha XT600, aunque sin número de unidades publicado.
Y existen evidencias mucho más recientes de que las motocicletas todoterreno siguen teniendo utilidad militar.
El Ejército continuaba organizando cursos específicos de conducción off-road para unidades que tienen este tipo de vehículos en plantilla, destacando precisamente su utilidad para movilidad, reconocimiento, enlace, jalonamiento y seguridad.
Una moto todavía puede hacer cosas que un VAMTAC no puede
Puede parecer extraño que en una fuerza armada repleta de drones, vehículos blindados y sistemas electrónicos siga existiendo espacio para una motocicleta relativamente sencilla.
Pero una moto ofrece algo muy valioso: pesa poco, ocupa poco espacio, puede desplazarse rápidamente por caminos muy estrechos y resulta mucho más fácil de ocultar que un todoterreno militar.
Por eso el Ejército español ha utilizado durante décadas modelos bastante convencionales adaptados a sus necesidades.
Desde las Yamaha XT350 y XT600E, pasando por las BMW R850RT de escolta, hasta llegar a la Suzuki DR-Z400S, que continúa apareciendo en la documentación oficial de la Policía Militar.
No son las máquinas más caras ni espectaculares que posee Defensa.
Pero posiblemente sean algunos de los vehículos militares españoles que más se parecen a algo que cualquier motorista podría tener aparcado en su propio garaje.