Honda y Yamaha rompen su rivalidad y preparan plataformas eléctricas conjuntas por miedo a las motos chinas
Durante décadas, decir Honda y Yamaha era hablar de una rivalidad casi tan clásica como el propio motociclismo. Dos fabricantes que crecieron midiéndose en cada cilindro, cada carrera y cada novedad tecnológica. Competían en los circuitos, en los concesionarios y hasta en la cultura popular. Cada una tenía su estilo, su filosofía y su ejército de seguidores.
Por eso, lo que está ocurriendo en 2025 era impensable hace apenas un lustro: las dos gigantes japonesas han decidido colaborar para no perder la moto eléctrica frente a China e India, que avanzan con una velocidad industrial que Japón no había tenido que enfrentar nunca.
Lo que en los 80 habría sido interpretado como ciencia ficción, hoy es una cuestión de supervivencia industrial.
Cuando la competencia deja de ser un lujo
La revolución eléctrica ha puesto contra las cuerdas incluso a marcas con un legado incuestionable. El mercado está cambiando a tal velocidad que los ciclos de desarrollo tradicionales ya no sirven para defender el liderazgo histórico.
Mientras fabricantes chinos como Yadea, CFMOTO o Niu, y grupos europeos como Peugeot o Silence, colocan scooters eléctricos en masa y copan las flotas de movilidad urbana, las japonesas han visto cómo su hegemonía se diluye.
No es que Honda o Yamaha no supieran fabricar eléctricos. Es que la escala y la rapidez del nuevo mapa industrial las han dejado sin margen para competir cada una por su lado.
Un pacto frío, pero necesario
La alianza no llega con grandes discursos. Llega porque ambas compañías han leído el reloj de la industria y saben que el tiempo corre en su contra.
El acuerdo se articula en torno a una idea clave: compartir tecnologías que ninguna podría acelerar sola al ritmo que exige el mercado eléctrico.
Cada una aporta lo que mejor domina:
-
Honda: su red global, su capacidad logística y un sistema de baterías intercambiables que ya funciona en Asia.
-
Yamaha: su enorme experiencia en motos urbanas ligeras y en manejo eléctrico compacto, donde siempre ha tenido una ventaja conceptual.
No se trata de fabricar una moto conjunta. No habrá un híbrido extraño con logos mezclados. Lo que buscan es crear bases comunes, estándares y plataformas que reduzcan costes y aceleren modelos aptos para los carnés A1 y A2, los más populares en Europa.
Un recuerdo de los años dorados, pero mirando al futuro
La industria japonesa ya funcionó como un bloque en los años 70 y 80. Entonces, Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki dominaron el mundo porque, aun siendo rivales, compartían una misma visión tecnológica.
Hoy están intentando rescatar ese espíritu, pero con un enfoque completamente distinto: ya no se trata de quién construye el motor más refinado, sino de quién puede ofrecer el eléctrico más competitivo antes de que China acapare la calle.
El movimiento Honda–Yamaha, leído desde dentro del sector, no es un gesto de nostalgia. Es una llamada de emergencia.
El siguiente paso: ¿entrarán Suzuki y Kawasaki?
La alianza ha encendido todas las alarmas en Japón. Si este primer bloque funciona, no se descarta que Suzuki y Kawasaki se sumen, formando una especie de “OTAN japonesa del vehículo eléctrico”.
Basta con mirar el mercado: Europa exige emisiones cero, India ha multiplicado la producción de eléctricos urbanos y China ya está exportando más motos que nunca.
El mensaje es transparente: quien no coopere, desaparecerá.
La rivalidad queda a un lado… pero no muerta
Que Honda y Yamaha colaboren no significa que dejen de competir. Lo seguirán haciendo en motocicletas grandes, deportivas, cross y modelos premium. Pero en el terreno eléctrico urbano —el más estratégico del futuro inmediato— han entendido que jugar solos es perder tiempo.
La industria ha cambiado. El tablero también.
Y, por primera vez en medio siglo, Honda y Yamaha empujan en la misma dirección.
El futuro de la moto eléctrica pasa por Asia… pero Japón quiere asegurarse de seguir en ese mapa.