Honda prepara una R limitable para el A2 que aterrizará en Europa: la CBR500R Four
Honda parece decidida a recuperar una de las configuraciones más míticas de su historia: el motor de cuatro cilindros en línea. Tras años apostando por bicilíndricos en la gama media, la marca japonesa está cada vez más cerca de devolver al mercado una deportiva de cilindrada intermedia con alma clásica, pero tecnología moderna. La protagonista es la Honda CBR500R Four, un modelo que ya dejó pistas claras durante el Salón CIMA de China y que ahora vuelve a escena gracias a nuevos registros de patentes.
Aunque en Europa todavía no ha habido confirmación oficial, todo apunta a que esta deportiva no se quedará únicamente en el mercado asiático.
Un motor tetracilíndrico que recupera sensaciones clásicas
Según los documentos de homologación registrados en China, la futura Honda CBR500R Four contará con un motor de cuatro cilindros en línea y 502 cc, con un diámetro aproximado de 60 mm. La potencia declarada alcanza los 70,8 CV, una cifra que, sin ser extrema, encaja perfectamente con el planteamiento deportivo equilibrado que Honda suele ofrecer.
Para ponerlo en contexto, rivales directos como la CFMoto 500SR Voom alcanzan los 77,8 CV con 499 cc, mientras que la Kawasaki ZX-4R roza cifras similares pese a contar con menos cilindrada. También se espera la llegada de propuestas como la ZXMoto 500 tetracilíndrica, que apunta incluso a los 83 CV.
Honda, como es habitual, no parece obsesionada con los números, sino con el equilibrio general del conjunto.
Tecnología moderna: e-Clutch y acelerador electrónico
Uno de los puntos más interesantes de esta nueva CBR500R Four es la incorporación de la segunda generación del sistema e-Clutch, ya visto en otros modelos recientes de la marca. Gracias al acelerador electrónico, el sistema permite funciones como el auto-blip en reducciones, aportando mayor suavidad y precisión en la conducción.
Además, los actuadores del sistema se han reubicado en el lateral derecho del motor para mejorar la compacidad del conjunto, aunque Honda mantiene la palanca de cambio tradicional, permitiendo una conducción totalmente manual si el piloto así lo desea.
Parte ciclo equilibrada y componentes de calidad
En el apartado técnico, la CBR500R Four apuesta por una configuración sólida y sin extravagancias:
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Chasis de acero
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Horquilla invertida delantera
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Frenos Nissin radiales de cuatro pistones
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Basculante de aluminio con monoamortiguador trasero
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Distancia entre ejes: 1.412 mm
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Neumáticos: 120/70-17 delante y 160/60-17 detrás
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Peso aproximado: 189 kg
No se trata de una moto radical ni ultraligera, sino de una deportiva accesible, pensada para un uso real y equilibrado.
Diseño limpio y sin excesos aerodinámicos
A nivel estético, la CBR500R Four apuesta por líneas afiladas pero limpias, sin alerones ni apéndices aerodinámicos exagerados. Un diseño sobrio y eficaz, muy en la línea de Honda, que prioriza la funcionalidad sin caer en la exageración visual.
¿Llegará a Europa? Todo apunta a que sí
Aunque Honda no ha confirmado oficialmente su comercialización fuera de Asia, hay un dato clave: las patentes del nombre CBR500R Four se han registrado también en Europa. Esto sugiere claramente que la marca contempla su lanzamiento global.
Además, Honda estaría preparando también una versión de menor cilindrada (alrededor de 400 cc) para mercados con restricciones específicas de carnet o fiscalidad, como Japón o Singapur.
¿Y la CB500 Super Four?
Junto a la deportiva, Honda también trabaja en la CB500 Super Four, una versión de corte naked y estética más clásica, inspirada en el estilo neo-retro. Aunque aún no se conocen cifras técnicas, se espera que comparta base mecánica con la CBR, pero con una ergonomía más relajada y componentes algo menos deportivos.
Una vuelta muy esperada
Todo apunta a que Honda está preparando su regreso al segmento de las cuatro cilindros medias, un terreno que marcó época y que muchos motoristas llevan años reclamando. Si finalmente llega a Europa, la CBR500R Four podría convertirse en una de las deportivas más interesantes del mercado por equilibrio, tecnología y carácter.
Por ahora, toca esperar… pero el regreso del “cuatro en línea” ya está más cerca que nunca.