Gerard Dinarès hereda una KTM España destrozada en ventas: la marca perdió un 60% de matriculaciones en 2025
Hay cambios de dirección que se producen con una empresa creciendo y otros en los que el nuevo responsable recibe prácticamente una misión de reconstrucción.
Gerard Dinarès está mucho más cerca del segundo caso.
KTM lo nombró oficialmente General Manager del Grupo KTM en España el 9 de abril de 2026, poniéndolo al frente de KTM, Husqvarna y GASGAS y sustituyendo a Fabian Simmer. Dinarès llega con formación en Ingeniería Mecánica y Dirección Comercial y Marketing y con experiencia internacional en ventas dentro del propio grupo.
Pero, más que su currículo, lo que resulta realmente interesante es lo que se ha encontrado al llegar.
Porque los números de KTM España en 2025 fueron extremadamente malos.
KTM pasó de 7.814 motos a 3.123 en un solo año
Los datos de matriculaciones procedentes de la DGT y recopilados por Soluciones y Proyectos muestran una caída difícil de maquillar.
En 2024 KTM matriculó 7.814 motocicletas en España.
Un año después fueron solamente:
3.123 motos.
La caída exacta que recoge la serie es del 60,03%.
Dicho de otra forma:
por cada diez KTM que se matricularon en España en 2024, en 2025 apenas se matricularon cuatro.
Eso no es una pequeña corrección.
Es un desplome comercial.
Y mientras KTM caía un 60%, el mercado español crecía
El dato resulta todavía más duro cuando se compara con lo que estaba ocurriendo alrededor.
España no atravesó en 2025 una crisis de ventas de motocicletas.
Fue exactamente al contrario.
Las matriculaciones de motocicletas pasaron de 222.014 unidades en 2024 a 240.379 en 2025, lo que supone un crecimiento del 8,27%.
Por tanto, no puede explicarse la caída de KTM diciendo simplemente que:
“Se vendieron menos motos”.
Se vendieron más motos en España.
Muchísimas marcas encontraron nuevos compradores.
KTM fue en la dirección contraria.
Y de una forma extraordinariamente pronunciada.
La cuota de KTM quedó reducida prácticamente a una tercera parte
El efecto sobre el peso de la marca fue enorme.
La serie de matriculaciones sitúa a KTM alrededor del 3,52% de cuota en 2024.
En 2025 se quedó alrededor del 1,30%.
Es decir, en apenas un ejercicio KTM perdió más de dos puntos porcentuales de mercado y más de la mitad de su peso relativo.
Ese es probablemente el dato que mejor explica el tamaño del problema que recibe Gerard Dinarès.
Porque recuperar ventas es una cosa.
Recuperar relevancia en un mercado que, mientras tú caías, ha seguido creciendo y creando nuevos competidores es bastante más difícil.
2025 fue prácticamente toda la etapa de Fabian Simmer
Aquí sí podemos poner nombres y fechas, siempre que seamos precisos.
Marc Coma dejó la dirección general de KTM España el 15 de enero de 2025.
KTM anunció entonces que Fabian Simmer asumiría inmediatamente la dirección de KTM España y supervisaría todas las marcas de PIERER Mobility en nuestro país.
Simmer permaneció al frente hasta que Dinarès fue anunciado el 9 de abril de 2026.
Por tanto, prácticamente todo el desastroso ejercicio comercial de 2025 se desarrolló bajo la dirección española de Fabian Simmer.
Y el resultado de ese ejercicio es objetivo:
-60% en matriculaciones.
Eso deja muy mal parada su etapa desde el punto de vista estrictamente comercial.
Pero sería falso decir que Fabian Simmer provocó él solo ese hundimiento
Aquí conviene separar una crítica legítima a los resultados de una acusación que los datos no permiten demostrar.
KTM España no funcionaba de manera independiente de Austria.
Y en 2025 la matriz sufrió una crisis extraordinaria.
Los procedimientos de insolvencia y reestructuración de KTM AG, KTM Components y KTM Forschung & Entwicklung habían comenzado el 29 de noviembre de 2024 y no concluyeron hasta junio de 2025.
Además, la producción en Austria estuvo completamente detenida entre el 13 de diciembre de 2024 y el 17 de marzo de 2025.
Después volvió a detenerse entre el 28 de abril y el 27 de julio.
El resultado fue espectacular.
Durante el primer semestre de 2024 las plantas de Mattighofen y Munderfing habían fabricado 76.386 motocicletas.
En el mismo período de 2025:
4.943.
Con una fábrica prácticamente parada durante meses, ningún director comercial nacional puede vender motos que simplemente no llegan al concesionario.
La propia KTM reconoce que la reestructuración hundió las ventas
La matriz lo ha reconocido abiertamente.
PIERER Mobility explicó que durante el primer semestre de 2025 el grupo vendió 85.284 motocicletas, un 42,2% menos, y atribuyó el desplome fundamentalmente al proceso de reestructuración, la paralización productiva y la reducción de entregas de nuevos modelos.
El ejercicio completo terminó con 209.704 motocicletas vendidas por el grupo, un 28% menos, mientras los ingresos descendieron aproximadamente un 46%.
Por tanto, la crítica justa no consiste en afirmar que Fabian Simmer decidió hundir KTM España.
La crítica es otra:
su etapa al frente de la filial española terminó con uno de los peores resultados posibles, y la dirección no consiguió evitar que la crisis global se tradujera en una pérdida brutal de presencia en España.
Eso es perfectamente medible.
Y tampoco sería justo cargar el desastre sobre Marc Coma
Aquí los números obligan a hacer otra distinción.
Si queremos atribuir responsabilidades con objetividad, Marc Coma no puede meterse en el mismo saco.
En su último año completo, 2024, KTM pasó de 6.637 a 7.814 motocicletas matriculadas en España, un crecimiento del 17,7%.
KTM, de hecho, despidió públicamente a Coma destacando su contribución al crecimiento de la marca y nombró a Simmer con efecto inmediato el 15 de enero de 2025.
Por tanto:
la gestión española de Marc Coma no puede calificarse de pésima utilizando las matriculaciones como argumento.
El hundimiento llegó después.
Otra cuestión diferente es la gestión corporativa del Grupo KTM, que sí desembocó en una situación extrema de deuda, insolvencia, reestructuración y paralización industrial. Ahí los propios documentos financieros de la compañía dejan claro el tamaño del desastre.
Ni siquiera Euro 5+ explica por completo el desplome
Existe además un factor que podría utilizarse para suavizar la comparación.
Diciembre de 2024 fue extraordinario por el cambio regulatorio hacia Euro 5+.
KTM matriculó nada menos que 1.521 motocicletas en diciembre de 2024, frente a 422 en diciembre de 2023.
Parte de aquellas matriculaciones fueron consecuencia del efecto de adelantar unidades antes del cambio normativo, algo que el propio grupo reconoce que distorsionó las matriculaciones europeas de finales de 2024.
Pero incluso eliminando diciembre para realizar una comparación más conservadora, el resultado sigue siendo terrible.
Entre enero y noviembre de 2024 KTM matriculó aproximadamente 6.293 motos.
Entre enero y noviembre de 2025:
2.806.
Eso supone una caída aproximada del 55%, cálculo realizado a partir de los datos mensuales publicados.
Por tanto, Euro 5+ puede explicar una parte.
No explica el hundimiento.
Lo más llamativo es que KTM ya estaba recuperándose antes de que llegara Dinarès
Gerard Dinarès ha recibido al menos una buena noticia.
La recuperación ya había comenzado.
A fecha del 16 de agosto de 2026, KTM acumula 3.190 matriculaciones, frente a 1.672 durante el mismo período del año anterior.
Eso supone un impresionante crecimiento del 90,8%.
Pero tampoco sería objetivo atribuírselo íntegramente al nuevo director.
Dinarès tomó posesión el 9 de abril y entre enero y marzo KTM ya había pasado de 571 motos en 2025 a 1.376 en 2026, es decir, la recuperación había comenzado durante los últimos meses de Fabian Simmer.
Esto demuestra precisamente por qué hay que tener cuidado al personalizar demasiado las matriculaciones.
Un director importa.
Pero también importan la disponibilidad de motos, los lanzamientos, los precios, la fábrica, la financiación y la situación de la matriz.
Aun creciendo un 91%, KTM todavía está muy lejos de donde estaba
Y este es el verdadero reto de Dinarès.
KTM está creciendo muchísimo en 2026 porque está comparándose contra un 2025 extraordinariamente malo.
La cuota actual ronda el 1,76%, frente al 1,11% aproximadamente que tenía en estas mismas fechas del año anterior.
Es una recuperación importante.
Pero basta recordar dónde estaba KTM en 2024:
3,52%.
Dicho de otra forma, aunque las matriculaciones casi se hayan duplicado este año, KTM todavía conserva aproximadamente la mitad del peso de mercado que tenía hace dos años.
Eso convierte el mandato de Gerard Dinarès en algo perfectamente evaluable.
Dinarès llega precisamente con un perfil comercial
KTM ha elegido además un perfil que encaja muy bien con el problema que necesita resolver.
Dinarès es ingeniero mecánico, tiene un Máster en Dirección Comercial y Marketing y se incorporó al grupo en 2021 en Austria.
Posteriormente fue responsable regional de ventas de KTM, Husqvarna y GASGAS en Sudamérica, antes de asumir responsabilidades comerciales de CFMOTO y Zeeho en Reino Unido y España.
No parece, por tanto, un nombramiento destinado simplemente a mantener la estructura.
KTM ha puesto España en manos de alguien cuyo currículo está especialmente orientado a ventas y desarrollo de mercado.
Y eso tiene sentido.
Porque es exactamente donde la marca necesita reconstruirse.
Su reto no es crecer un 20%: es recuperar miles de clientes
Dinarès parte de 3.123 matriculaciones en 2025.
Pero la referencia real que debería mirar está mucho más arriba:
7.814 en 2024.
Por eso sería demasiado fácil celebrar simplemente que KTM crezca un 90% este año.
Venía de un agujero extraordinariamente profundo.
El verdadero éxito será saber si puede regresar a una situación en la que KTM vuelva a rondar el 3% o 3,5% del mercado español, recuperar volumen y reconstruir la confianza de una red y unos clientes que han atravesado una de las mayores crisis de la historia de la compañía.
Gerard Dinarès no ha creado el problema, pero ahora es suyo
Ese probablemente sea el resumen más justo.
No se puede responsabilizar a Gerard Dinarès de lo ocurrido.
Llegó en abril de 2026.
Tampoco puede cargarse todo el desastre de 2025 exclusivamente sobre Fabian Simmer, porque durante su mandato KTM sufrió una crisis corporativa internacional, procedimientos de insolvencia y meses completos sin fabricar motocicletas.
Pero los resultados de la etapa anterior son igualmente indiscutibles:
7.814 motos en 2024.
3.123 en 2025.
-60%.
Cuota aproximada del 3,5% al 1,3%.
Mientras el mercado español crecía un 8,27%.
Es difícil imaginar una herencia comercial mucho peor.
Ahora KTM vuelve a tener producto, vuelve a fabricar y las matriculaciones están reaccionando con fuerza.
Pero ese rebote no debería ocultar la dimensión de lo perdido.
Gerard Dinarès no llega a KTM España para mantener una posición de liderazgo. Llega para recuperar una posición que la marca perdió a una velocidad extraordinaria.
Y por eso su reto no es grande.
Es mayúsculo.