Ducati cambia el motor de su Hypermotard, pero no mucho
Han pasado 20 años desde que Ducati presentó el primer prototipo de la Hypermotard, diseñada por Pierre Terblanche, una moto que llegó casi sin cambios a producción en 2007 y marcó un antes y un después en el concepto de las supermotos deportivas.
Ahora, para 2026, la firma de Borgo Panigale lanza la cuarta generación de este modelo, completamente renovada y con un cambio técnico histórico: la nueva Hypermotard V2 abandona el sistema Desmodrómico tradicional de Ducati.
Adiós al Desmo, hola al nuevo V2 de 890 cc
Por primera vez, una Hypermotard no utiliza el característico sistema de distribución Desmo que ha definido a Ducati durante décadas. En su lugar, adopta válvulas con muelles convencionales, dentro de un motor V2 de 890 cc con distribución variable (VVT), que ya apunta a ser la base de una nueva generación de motores para la marca.
A pesar de perder 47 cc respecto al modelo anterior, el rendimiento aumenta:
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Potencia: 118,4 CV a 10.750 rpm.
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Par máximo: 69,3 lb·ft (94 Nm) a 8.250 rpm.
Este nuevo propulsor convierte a la Hypermotard V2 2026 en la más potente y ligera de la historia del modelo. Parte de esa reducción de peso se debe a su nueva arquitectura: el motor forma parte estructural del chasis, como ya ocurre en la Panigale V2.
Un chasis completamente nuevo y 180 kilos en báscula
El clásico bastidor tubular de acero desaparece en favor de una estructura moderna y minimalista.
Ahora, el basculante de doble brazo en aluminio fundido, inspirado en el de la Panigale V4, se atornilla directamente al motor, mientras que el tren delantero utiliza una estructura monocoque de aluminio anclada a las culatas, que además integra la caja del filtro de aire.
El resultado es una moto de solo 180 kg en seco en su versión estándar, y 177 kg en la SP, que además puede bajar hasta los 172,5 kg si se monta el escape Termignoni de circuito, que reduce 4,5 kg y añade casi 4 CV adicionales.
Suspensiones y frenos de primer nivel
La Hypermotard V2 estándar equipa horquilla Kayaba de 46 mm totalmente ajustable y un amortiguador trasero regulable en precarga y rebote, junto a pinzas Brembo M4.32 monobloque.
La versión SP, por su parte, sube el listón con:
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Suspensión Öhlins completa, con horquilla NIX30 de 48 mm y amortiguador STX46.
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Pinzas Brembo M50, más ligeras y potentes.
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Llantas forjadas de cinco radios (en lugar de las de seis de fundición).
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Batería de litio ultraligera.
Con todo esto, la SP logra no solo rebajar peso, sino también una respuesta más firme, directa y enfocada al uso en circuito.
Electrónica de nueva generación
La Hypermotard V2 se pone a la altura de las Ducati más avanzadas.
Una IMU de seis ejes controla todos los sistemas electrónicos, incluyendo:
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ABS en curva con cuatro niveles de intervención.
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Control de tracción y deslizamiento (slide control).
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Control de caballito (wheelie control).
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Control de freno motor.
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Cuatro modos de conducción ajustables.
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Quickshifter bidireccional.
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Launch control y pit limiter.
El ABS ofrece una configuración nivel 1 específica para circuito, que desactiva el ABS trasero para permitir frenadas con derrape controlado.
Diseño: espíritu Hypermotard con alma moderna
Visualmente, la nueva Hypermotard V2 mantiene el ADN inconfundible del modelo original de 2007:
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Frontal con pico de pato (“beak”) y carenado mínimo.
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Doble escape bajo el asiento, un guiño directo a la primera generación.
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Subchasis tubular trasero, como homenaje al diseño clásico.
Sin embargo, el puesto de conducción se ha revisado por completo: los reposapiés y manillares se han adelantado para trasladar más peso al tren delantero y mejorar la sensación de control en conducción deportiva.
La altura del asiento se fija en 880 mm, justo a medio camino entre los 870 mm del modelo base anterior y los 890 mm de la antigua SP.
Pantalla TFT y conectividad opcional
La instrumentación corre a cargo de una pantalla TFT de 5 pulgadas con tres modos de visualización, que centraliza toda la información de la electrónica y los modos de conducción.
La conectividad con smartphone mediante la aplicación Ducati Link se ofrece como opción.
El inicio de una nueva era para Ducati
La Hypermotard V2 2026 no solo marca la renovación de una saga icónica, sino también el fin de una era técnica.
Con este modelo, solo la DesertX mantiene aún el motor Testastretta con distribución desmodrómica, aunque todo apunta a que también será actualizada con el nuevo V2 de 890 cc próximamente.
Ducati celebra así dos décadas de Hypermotard con una moto que redefine su esencia: más ligera, más potente, más electrónica y con una conducción aún más visceral.
Un equilibrio perfecto entre el estilo radical de siempre y la ingeniería del futuro.