"No te compres una KTM": Hace 52.000 km con la suya y habla de la "leyenda urbana" que rodea la marca austríaca
“No te compres una KTM porque solo te va a dar problemas”. Es una frase que muchos motoristas han escuchado alguna vez en foros, talleres o grupos de amigos. La idea de que las marcas europeas —especialmente KTM o Ducati— son menos fiables que las japonesas forma parte del imaginario colectivo del mundo de las dos ruedas.
El creador de contenido Desenlatado Motovlog ha querido poner el foco en este debate con un vídeo en el que cuestiona si realmente estamos ante una realidad técnica… o ante una leyenda urbana repetida durante años.
52.000 kilómetros y solo una batería
El motovlogger habla desde su propia experiencia. Su KTM, comprada de segunda mano en 2020, acumula actualmente 52.000 kilómetros y este verano espera superar los 60.000. Según explica, la única incidencia que ha tenido ha sido el cambio de batería, algo que considera relativamente normal, especialmente en motores grandes como los 1290 de la marca austriaca, que exigen bastante a este componente.
Más allá de eso, asegura que la moto funciona “como el primer día” y que no ha tenido averías relevantes ni visitas constantes al taller.
También menciona otros casos cercanos, como una KTM Super Adventure que, según su propietario, tampoco ha presentado problemas importantes más allá de la batería.
¿Existen fallos conocidos en KTM?
En el vídeo se mencionan problemas que sí han sido documentados en determinados modelos de la marca:
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Fallos en los balancines de válvulas en algunas KTM 690 Enduro.
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Incidencias relacionadas con el árbol de levas en modelos 790 Adventure y Duke.
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Críticas en algunos mercados por la gestión de garantías y disponibilidad de repuestos.
Sin embargo, también señala que existen numerosos testimonios de motos KTM que han superado los 100.000 kilómetros sin averías graves, lo que complica sostener la idea de que “todas se rompen”.
Ducati, BMW y las estadísticas de fiabilidad
Desenlatado Motovlog también menciona datos atribuidos a estudios de fiabilidad como los de Consumer Reports, en los que Ducati habría registrado una tasa de reparaciones del 33% en los primeros cuatro años, frente a un 11-14% en marcas japonesas como Honda, Yamaha o Kawasaki.
En ese mismo contexto, BMW aparecería en torno al 30% y Harley-Davidson cerca del 24%.
Aunque estos datos reflejan una diferencia estadística, el propio creador insiste en que eso no significa que todas las motos de esas marcas den problemas, sino que existe una mayor probabilidad media de incidencias en determinados periodos.
El eterno debate: japonesas vs europeas
La comparativa entre motos japonesas y europeas es un clásico. Tradicionalmente, las japonesas han gozado de fama de robustez y bajo mantenimiento, mientras que algunas marcas europeas han sido asociadas a mayor sofisticación… y mayor complejidad mecánica.
El vídeo también menciona rumores sobre posibles problemas estructurales en modelos como la Yamaha MT-09 o Tracer 9, en relación con supuestas roturas de chasis. Sin embargo, se subraya que no existen evidencias de que sea un problema generalizado, sino casos aislados a menudo relacionados con caídas o modificaciones.
¿Bulo o realidad?
La conclusión de Desenlatado Motovlog es clara: generalizar es un error. Puede haber modelos concretos con defectos específicos —como ocurre en cualquier fabricante—, pero afirmar que “todas las KTM se rompen” no se sostiene con datos globales.
Su postura es que, pese a la fama, volvería a comprar la misma KTM si tuviera que hacerlo. Y deja abierta la puerta al debate, invitando a los motoristas a compartir sus experiencias reales.
Porque en el mundo de la moto, entre estadísticas, estudios y opiniones de barra de bar, la fiabilidad no siempre es blanco o negro. Muchas veces depende del modelo, del mantenimiento… y también del uso que cada propietario haga de su máquina.