CFMoto ficha a un diseñador jefe de Ducati
La presencia de CFMoto en el EICMA 2025 no pasó desapercibida, pero hubo un modelo que acaparó todas las miradas: la V4 SR-RR, un prototipo que no solo apunta alto en términos de diseño y tecnología, sino que podría convertirse en la puerta de entrada de la marca china al Mundial de Superbikes (WSBK) en un futuro muy cercano.
Aunque todavía no existe un anuncio oficial, todo indica que CFMoto trabaja con un objetivo claro: debutar en el campeonato del mundo en 2027. Y lo hace con una estrategia que va mucho más allá de una simple declaración de intenciones.
Un proyecto que ya huele a competición real
La V4 SR-RR no es un ejercicio de estilo. Se trata de una superbike desarrollada con una base técnica muy ambiciosa, impulsada por un motor V4 de 210 CV, una cifra que la sitúa directamente en el terreno de las motos de carreras actuales. El gran reto ahora es transformar este prototipo en una máquina plenamente homologable y competitiva para el exigente entorno del WSBK.
En ese camino, CFMoto ha comenzado a mover piezas clave. Una de las más relevantes es la incorporación de Matteo Ferrari como piloto de pruebas. El italiano, con experiencia en Moto3, MotoE y el Mundial de Superbikes, competirá en 2026 en el WorldSSP con el equipo WRP Ducati, pero al mismo tiempo trabajará de forma activa en el desarrollo de la futura superbike china.
Ferrari ya había probado anteriormente la V4 SR-RR, pero ahora su papel será mucho más profundo, ayudando a afinar el comportamiento dinámico y el rendimiento global de la moto.
Ingeniería de primer nivel para un salto histórico
CFMoto también está reforzando su estructura técnica con fichajes estratégicos. Según diversas informaciones, la marca ha logrado incorporar a un ingeniero procedente de Ducati, que será responsable directo del desarrollo del chasis. Un movimiento que confirma que el proyecto no es experimental, sino una apuesta seria por competir al más alto nivel.
Este enfoque recuerda al camino que siguieron en su día otras marcas que hoy son referentes en competición, combinando talento internacional con una fuerte inversión tecnológica.
Aerodinámica activa: el gran golpe sobre la mesa
Uno de los aspectos más llamativos de la futura V4 SR-RR es que contará con aerodinámica activa en su versión de calle, algo inédito en una superbike de producción. Esto abre la puerta a que su versión de competición también pueda utilizar este tipo de tecnología, siempre que el reglamento lo permita.
Hasta ahora, ninguna moto del WSBK ha empleado aerodinámica activa, aunque se espera que la Bimota KB998 Rimini, bajo el paraguas del equipo Kawasaki Racing Team, introduzca este concepto en la temporada 2026. Si esto se confirma, la CFMoto podría llegar al campeonato justo en el momento ideal para aprovechar un cambio técnico de enorme impacto.
China acelera su entrada en la élite del motociclismo
Lo que está ocurriendo con CFMoto refleja una tendencia cada vez más clara: las marcas chinas ya no solo compiten en precio, sino también en tecnología, innovación y ambición deportiva. Igual que ha ocurrido en el sector del automóvil, el motociclismo de alto nivel empieza a mirar hacia Asia con creciente respeto.
Si finalmente la V4 SR-RR llega al Mundial de Superbikes en 2027, no será una simple invitada. Todo apunta a que CFMoto quiere convertirse en un actor relevante dentro de la parrilla, capaz de desafiar a los fabricantes tradicionales con soluciones técnicas avanzadas y una estructura deportiva sólida.
El panorama del motociclismo internacional está cambiando, y la irrupción de CFMoto puede ser uno de los movimientos más importantes de la próxima década.