Ducati apuesta fuerte por fabricar motos de motocross y enduro
Durante prácticamente toda su historia moderna, Ducati ha construido su reputación sobre el asfalto. Sus grandes escaparates han sido MotoGP, el Mundial de Superbike y una gama dominada por deportivas, naked y motocicletas de altas prestaciones.
Pero la compañía de Borgo Panigale acaba de abrir uno de los capítulos más arriesgados de sus cien años de historia: convertirse también en un fabricante relevante dentro del motocross y el enduro especializado.
En una entrevista concedida a Motorcycle News, Claudio Domenicali, consejero delegado de Ducati, aborda el alcance de esta transformación y deja claro que la nueva familia de motos de campo no ha nacido como un ejercicio de imagen.
Ducati no ha construido una motocross para llamar la atención durante unos meses. Está creando una nueva división de producto, competición, concesionarios y clientes con la que pretende ampliar considerablemente el universo de la marca.
Ducati busca un nuevo público
La explicación más sencilla aparece en otra intervención reciente del propio Domenicali, cuando fue preguntado por el motivo de la entrada de Ducati en el motocross:
“The answer is simple: Ducati is a healthy company that generates resources.”
La compañía dispone de recursos para crecer y ha considerado que el off-road constituye una oportunidad para llegar a un segmento de aficionados que hasta ahora encontraba pocas razones para entrar en un concesionario Ducati.
La marca no abandona las deportivas, las naked ni las grandes trail. Lo que hace es añadir una puerta de entrada completamente nueva.
Hasta ahora, un aficionado al motocross podía elegir entre fabricantes con décadas de experiencia en tierra, como Honda, Yamaha, Kawasaki, KTM, Husqvarna o GasGas. Ducati apenas formaba parte de esa conversación.
La Desmo450 MX pretende modificar esa situación trasladando al barro algunos de los elementos que identifican a la firma italiana: altas prestaciones, distribución desmodrómica, electrónica derivada de la competición y un posicionamiento claramente prémium.
El objetivo son los motoristas jóvenes
Domenicali reconoce abiertamente que la expansión está relacionada con la edad de los futuros clientes.
Al ser preguntado si la llegada al off-road buscaba conectar con nuevos usuarios, respondió:
“Yes, younger riders and younger audience.”
Es decir, pilotos y público más jóvenes.
Esta es una cuestión estratégica para Ducati y para buena parte de la industria europea. Muchos compradores de motocicletas grandes tienen una edad cada vez mayor, mientras las nuevas generaciones encuentran barreras como el precio, los permisos, los seguros o la falta de tradición motociclista familiar.
El motocross ofrece un acceso diferente. Numerosos usuarios comienzan a montar durante la infancia o la adolescencia, compiten en categorías pequeñas y desarrollan una relación con las marcas mucho antes de poder conducir una moto de carretera.
Si Ducati consigue que un joven pilote una Desmo250 MX, esa persona puede terminar comprando años después una Hypermotard, una Monster, una Panigale o una Multistrada.
La primera venta no es necesariamente el objetivo principal. Lo verdaderamente valioso es incorporar a ese motorista al ecosistema Ducati desde una edad mucho más temprana.
No es una única moto: Ducati está creando una familia
La Desmo450 MX fue solo el primer paso.
La gama española de la marca ya incluye la Desmo450 MX, con un precio recomendado de 12.990 euros, y la más especializada Desmo450 MX Factory, anunciada por 15.290 euros. Junto a ellas aparecen la nueva Desmo250 MX y la enduro matriculable Desmo450 EDS.
La expansión cubre progresivamente varias necesidades:
- Desmo250 MX, orientada a la competitiva categoría de 250 cc.
- Desmo450 MX, como modelo principal de motocross.
- Desmo450 MX Factory, preparada de serie con componentes destinados a la competición.
- Desmo450 EDS, concebida para enduro y homologada para circular por carretera.
- Desmo450 SM, mostrada como el siguiente desarrollo de orientación supermotard.
La compañía también dispone de las DesertX y Multistrada, capaces de abandonar el asfalto, pero estas pertenecen al mundo de las trail y las grandes aventureras. Las nuevas Desmo450 y Desmo250 son motos especializadas, ligeras y desarrolladas específicamente para competir o practicar enduro.
La Desmo450 MX llevó el ADN Ducati al barro
La primera gran declaración de intenciones fue la Desmo450 MX.
Su motor monocilíndrico de 449,6 cc entrega 63,5 CV a 9.400 rpm y 53,5 Nm de par. La moto declara únicamente 104,8 kilos en orden de marcha sin combustible y cuenta con distribución desmodrómica, chasis de aluminio, suspensiones Showa y electrónica específica.
Su principal elemento diferenciador es precisamente la distribución desmodrómica.
En un sistema convencional, los muelles se encargan de cerrar las válvulas. En la distribución desmodrómica utilizada por Ducati, el movimiento de apertura y cierre se controla mecánicamente, una solución que permite trabajar a regímenes elevados con una gran precisión.
Aplicar esta tecnología en una moto de motocross no responde únicamente a la tradición. Ducati busca conseguir una curva de par amplia que permita mantener una misma marcha durante más tiempo y reducir la necesidad de utilizar constantemente el cambio.
La marca quiere que el sistema tenga una ventaja práctica en el circuito, no que sea únicamente un argumento comercial.
La Desmo250 MX lleva el motor hasta las 15.000 rpm
La llegada de la Desmo250 MX demuestra que Ducati no pretende limitarse a una categoría.
Su nuevo monocilíndrico de 249,7 cc desarrolla 44,5 CV a 12.500 rpm, mientras el limitador se sitúa en unas sorprendentes 15.000 rpm. El motor pesa 24,7 kilos y la motocicleta completa declara 103 kilos sin combustible.
Ducati sostiene que esa capacidad para estirar cada marcha puede representar una ventaja especialmente importante en una 250, donde el piloto necesita mantener el motor dentro de una zona de funcionamiento elevada.
La moto incorpora además control de tracción, una solución todavía poco habitual en esta cilindrada, y un sistema de mantenimiento predictivo desarrollado a partir de la experiencia acumulada con la Desmo450 MX.
No es una 450 reducida. Ducati afirma que su motor ha sido diseñado desde cero específicamente para esta categoría.
Primero se compite y después se vende
La estrategia reproduce la fórmula que Ducati lleva décadas utilizando sobre el asfalto: desarrollar la tecnología en competición y trasladarla posteriormente a las motos disponibles para los clientes.
La Desmo450 MX participó en el Campeonato Italiano antes de convertirse en un modelo de producción. La Desmo250 MX también fue probada en competición por Alessandro Lupino, mientras Ducati ha ampliado su presencia hasta el Mundial de Motocross.
Esta secuencia tiene dos ventajas.
La primera es técnica. Las carreras permiten someter los componentes a unas condiciones extremas y acelerar el desarrollo de motores, chasis, suspensiones y electrónica.
La segunda es comercial. Resultaría difícil convencer al público especializado de que Ducati sabe fabricar motos de campo si la compañía se limitara a presentar una bonita máquina roja sin enfrentarse a las marcas que dominan el motocross.
El usuario de off-road valora especialmente la autenticidad. La moto debe demostrar que soporta golpes, saltos, barro y horas de trabajo intensivo.
La primera enduro moderna de Ducati ya es una realidad
El siguiente paso es la Desmo450 EDS, descrita oficialmente como la primera moto de enduro moderna de Ducati.
A diferencia de las versiones MX, está homologada para circular por carretera y ha sido desarrollada para combinar senderos, zonas técnicas, pistas rápidas y los enlaces necesarios entre diferentes recorridos.
Su llegada a concesionarios europeos seleccionados comenzó en julio de 2026.
La EDS resulta estratégica porque amplía considerablemente el público potencial. Una motocross pura necesita un circuito o terreno privado, transporte y una utilización muy concreta. Una enduro matriculable puede desplazarse legalmente y utilizarse en un abanico mayor de situaciones, siempre respetando las limitaciones de circulación fuera del asfalto.
También permite a Ducati competir directamente con los fabricantes europeos que han construido buena parte de su identidad alrededor de las enduro de altas prestaciones.
El Dakar tendrá que esperar
La ampliación de la gama ha provocado una pregunta inevitable: ¿terminará Ducati participando oficialmente en el Rally Dakar?
Domenicali reconoce que la compañía ha estudiado la posibilidad, pero su respuesta es prudente:
“We have thought about Dakar, yes—but at the moment, it’s off the radar.”
Ducati ha pensado en el Dakar, pero actualmente se encuentra fuera de sus planes inmediatos. El objetivo es avanzar paso a paso y consolidar primero los programas de motocross y enduro.
La decisión resulta comprensible.
Un proyecto oficial para el Dakar requiere desarrollar una moto completamente específica, crear un equipo de competición, organizar asistencia internacional, contratar pilotos y asumir enormes costes logísticos.
Ducati acaba de entrar en motocross, desarrolla simultáneamente varias motocicletas nuevas y necesita formar una red de concesionarios capaz de venderlas, mantenerlas y suministrar recambios.
Abrir ahora otro programa de competición podría dispersar recursos antes de consolidar los proyectos ya iniciados.
“Nunca digas nunca”
Que el Dakar no sea una prioridad inmediata no significa que Ducati lo descarte para siempre.
Domenicali ya había utilizado una expresión más abierta al hablar de esa posibilidad: “never say never”, aunque insistía nuevamente en la necesidad de dar un paso cada vez.
La marca cuenta además con una base de experiencia formada por la DesertX, sus participaciones en pruebas de aventura y la creciente implicación dentro del enduro.
A largo plazo, competir en el Dakar tendría una enorme repercusión comercial. La prueba representa uno de los mayores escaparates posibles para una marca que quiere reforzar su credibilidad fuera del asfalto.
Sin embargo, una Ducati de rally no sería simplemente una Desmo450 EDS con un depósito más grande. Necesitaría autonomía, navegación, refrigeración, fiabilidad y facilidad de mantenimiento adaptadas a etapas de cientos de kilómetros.
El proyecto puede llegar, pero Domenicali no quiere precipitarlo.
La gran dificultad será convencer a los especialistas
Ducati entra en un mercado con competidores extremadamente asentados.
KTM, Husqvarna y GasGas cuentan con décadas de experiencia, numerosos títulos y una extensa red de usuarios, preparadores y recambios. Honda, Yamaha y Kawasaki también poseen una enorme tradición en motocross.
La Desmo450 MX ofrece tecnología, potencia y exclusividad, pero el comprador de campo también valora otros factores:
- Coste de los recambios.
- Disponibilidad inmediata de piezas.
- Facilidad de mantenimiento.
- Intervalos de sustitución de pistón y revisión.
- Número de talleres especializados.
- Resistencia frente a caídas.
- Valor de reventa.
- Experiencia acumulada en competición.
Ducati ha tenido que formar concesionarios específicos para atender a los nuevos clientes de motos con neumáticos de tacos. La propia compañía reconoce que necesita desarrollar conocimientos y servicios destinados a un segmento completamente nuevo para su red.
No bastará con fabricar una moto rápida. Será necesario proporcionar una experiencia posventa comparable a la ofrecida por las marcas que llevan décadas trabajando en los circuitos y caminos.
Ducati no quiere competir mediante precios bajos
La ofensiva off-road se produce además en un momento complejo para la industria europea.
Los fabricantes chinos e indios están aumentando rápidamente la calidad, la tecnología y la cilindrada de sus motocicletas, pero continúan trabajando con costes industriales inferiores a los europeos. Domenicali considera que esta presión obliga a marcas como Ducati a defender constantemente su valor diferencial.
El CEO lo resume con una advertencia:
“Success is not granted. It has to be regained continuously over time.”
El éxito no está garantizado; debe conquistarse continuamente.
Ducati no puede enfrentarse a determinados fabricantes intentando vender la moto más barata. Sus costes, estructura y posicionamiento hacen prácticamente imposible ganar esa batalla.
Su respuesta pasa por ofrecer prestaciones, diseño, competición, comunidad y exclusividad.
La gama off-road sigue ese mismo planteamiento. La Desmo450 MX no intenta ser una alternativa económica a una motocross japonesa o austríaca. Pretende ser la interpretación Ducati de ese producto.
Ducati asegura que no vende únicamente motocicletas
Domenicali sostiene que el valor de la compañía no está contenido únicamente en el metal, la electrónica o la ficha técnica.
En una entrevista realizada durante la World Ducati Week fue todavía más directo:
“At the end we are in the entertainment business.”
Para Ducati, su actividad pertenece también al negocio del entretenimiento, las emociones y las experiencias.
En esa misma línea llegó a afirmar:
“We are not selling the bike.”
La frase no significa que el producto sea secundario. Significa que el comprador también paga por formar parte de una comunidad, acudir a eventos, identificarse con la competición y sentirse vinculado a la historia de la marca.
La World Ducati Week de 2026 reunió a 118.036 personas procedentes de 94 países, una cifra que permite comprender el valor económico y emocional de esa comunidad.
La estrategia off-road pretende construir un ecosistema parecido alrededor de circuitos, cursos, carreras y experiencias en tierra.
Una apuesta con enormes posibilidades y riesgos
El movimiento tiene sentido empresarial.
Ducati amplía su mercado, conecta con usuarios más jóvenes, entra en un segmento estrechamente relacionado con Estados Unidos y aprovecha su experiencia en competición para crear productos diferentes.
También puede reducir su dependencia de las motocicletas de carretera de gran cilindrada, un mercado sensible a las crisis económicas, el envejecimiento del público y las restricciones de circulación.
Pero el proyecto exige una inversión considerable.
Ducati debe desarrollar simultáneamente motores, motocicletas, equipos de competición, recambios, formación y una red comercial especializada. Además, necesita convencer a un público que conoce profundamente el producto y que puede mostrarse menos impresionado por el prestigio adquirido en MotoGP.
La marca puede vender una deportiva apoyándose en décadas de éxitos sobre el asfalto. En motocross debe construir su reputación prácticamente desde cero.
El barro será uno de los pilares de la próxima Ducati
La entrevista de Claudio Domenicali muestra que el off-road no es una moda pasajera ni una simple extensión de la DesertX.
Ducati está creando una gama completa, compitiendo antes de vender, desarrollando motores propios y formando concesionarios especializados.
La Desmo450 MX abrió el camino. La Factory elevó su orientación competitiva. La Desmo250 MX permite llegar a pilotos más jóvenes y la Desmo450 EDS lleva el proyecto hasta el enduro matriculable.
El Dakar continúa sobre la mesa como posibilidad futura, pero Domenicali quiere evitar que la ambición comprometa la consolidación de lo ya iniciado.
Ducati ha pasado cien años construyendo su leyenda sobre el asfalto. Su segundo siglo comienza con un reto muy diferente: demostrar que el rojo de Borgo Panigale también puede convertirse en un color dominante entre el polvo, los saltos y el barro.