Cazan la nueva Triumph Tiger 950... y le han dado un cambio importante
Las primeras imágenes captadas durante unas pruebas oficiales en España han puesto sobre la mesa lo que, a todas luces, parece ser la nueva Triumph Tiger 950, la sucesora directa de la Tiger 900, uno de los modelos más populares dentro del segmento trail adventure de media cilindrada. Aunque la marca británica ha preferido guardar silencio, el prototipo fotografiado deja pistas demasiado claras como para ignorarlas.
La Tiger 900, lanzada originalmente en 2020 en versiones GT y Rally, ya recibió una actualización importante de cara a la temporada 2024, elevando su potencia hasta los 106,5 CV a 9.500 rpm, un incremento del 13% respecto a la versión anterior. Sin embargo, lo que se ha visto ahora va mucho más allá de un simple restyling.
Radar delantero y trasero: el gran salto tecnológico
El detalle más llamativo de esta futura Tiger 950 es la incorporación de un sistema de radar doble, con sensores delantero y trasero, algo inédito hasta ahora en una trail de esta cilindrada dentro de la gama Triumph.
El radar trasero, ya conocido en la Tiger 1200, permite funciones como el aviso de ángulo muerto y la asistencia al cambio de carril. La gran novedad es el sensor frontal, situado en la base de la pantalla alta y transparente, justo por encima de un nuevo faro delantero más compacto.
Este radar frontal abre la puerta a tecnologías más avanzadas como el control de crucero adaptativo, alertas de colisión frontal e incluso avisos de impacto trasero para otros conductores, una función que ya empieza a verse en motocicletas de última generación.
Aunque Triumph no ha confirmado oficialmente estas funciones, la presencia de ambos sensores apunta claramente a un sistema de asistencias a la conducción de nueva generación.
Nuevo chasis, nuevo basculante y mayor estabilidad
A nivel estructural, el prototipo muestra un chasis actualizado, acompañado de un basculante trasero completamente nuevo que parece aumentar la distancia entre ejes. Este cambio suele traducirse en mayor estabilidad a alta velocidad, algo muy valorado en motos pensadas para largos viajes.
El modelo fotografiado monta llantas de aleación con rueda delantera de 19 pulgadas, una altura libre al suelo más contenida y una ergonomía claramente orientada al asfalto, lo que apunta a que se trata de una versión GT. No faltan detalles prácticos como buen espacio para el pasajero, asas robustas y un subchasis multitubular preparado para montar maletas.
Según el fotógrafo, también se ha visto en otras ocasiones una versión más radical, con rueda delantera de 21 pulgadas y suspensiones Öhlins, lo que encajaría con una futura Tiger 950 Rally o Rally Pro.
Motor tricilíndrico: evolución del 888 cc
Todo indica que esta nueva trail mantendrá la esencia del conocido motor tricilíndrico de 888 cc, aunque con un aumento moderado de cilindrada para justificar la denominación 950. Las fuentes apuntan a cambios en el bloque y la culata, pero conservando el característico cigüeñal T-plane, con orden de encendido 1-3-2, clave en el carácter y la tracción del modelo actual.
El objetivo parece claro: mejorar prestaciones sin acercarse demasiado a la Tiger 1200, manteniendo una clara separación entre gamas.
El radiador dividido se mantiene, mientras que el escape, ahora situado más bajo, parece pensado para mejorar la compatibilidad con equipaje y aumentar el confort del pasajero.
Diseño continuista, pero más tecnológico
En el apartado estético, Triumph ha optado por una evolución lógica. La nueva Tiger sigue siendo inconfundible, con su característico frontal “picudo”, hombros anchos en el depósito y una postura dominante. Eso sí, el faro delantero es ahora más pequeño, probablemente con tecnología LED tipo proyector, dejando espacio al radar frontal.
El prototipo también deja ver una gran pantalla TFT, desde la que se gestionarán los modos de conducción, la conectividad móvil y todas las ayudas electrónicas. Aunque no se ha confirmado si la suspensión será semi-activa, es prácticamente seguro que contará con IMU de seis ejes y electrónica sensible a la inclinación.
Una trail que puede marcar un antes y un después
Si llega a producción, esta Triumph Tiger 950 no solo supondrá un salto importante respecto a la Tiger 900, sino que también podría convertirse en la primera trail de media cilindrada en ofrecer radar delantero y trasero de forma integrada.
Además, el desarrollo de esta tecnología en un modelo de este tamaño sugiere que Triumph podría estar preparando actualizaciones similares para la Tiger 1200 en un futuro no muy lejano. Por ahora, la marca calla… pero las imágenes hablan por sí solas.