BMW revoluciona el embrague con la nueva F450GS: así funciona su sistema automático
La próxima BMW F450GS no solo marcará la entrada de la marca alemana en un nuevo segmento de motos adventure de media cilindrada. También servirá como escaparate de una tecnología pensada para simplificar la conducción sin renunciar al control tradicional: el nuevo BMW Easy Ride Clutch (ERC).
Este sistema, que debutará en la F450GS, busca hacer más sencillo el manejo del embrague y los cambios de marcha, especialmente para motoristas con menos experiencia o para quienes utilizan la moto en entornos urbanos o en conducción off-road.
Una tendencia que gana terreno en el mundo de la moto
En los últimos años, el clásico conjunto formado por maneta de embrague y pedal de cambio ha empezado a recibir alternativas tecnológicas que buscan facilitar la conducción.
Algunas marcas han apostado por transmisiones automatizadas completas, como:
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Honda DCT
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Yamaha Y-AMT
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BMW ASA
Pero también están ganando terreno los sistemas semiautomáticos, que mantienen los mandos tradicionales pero automatizan parte del funcionamiento del embrague. Entre ellos se encuentran el Honda E-Clutch o el Smart Clutch System (SCS) de MV Agusta.
El nuevo sistema de BMW sigue precisamente esta filosofía intermedia.
Cómo funciona el BMW Easy Ride Clutch
El ERC de BMW es un sistema completamente mecánico que se basa en un embrague centrífugo, similar al que utiliza MV Agusta en colaboración con Rekluse.
A diferencia de otros sistemas más complejos, este diseño no necesita centralita electrónica ni actuadores electrónicos, lo que simplifica su funcionamiento.
El sistema ha sido desarrollado por el fabricante japonés F.C.C., conocido proveedor de componentes para numerosas marcas de motocicletas.
La idea es combinar:
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un embrague multidisco convencional
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un mecanismo centrífugo adicional
Esto permite que el embrague se accione automáticamente cuando el motor sube de revoluciones, aunque el piloto sigue teniendo la maneta de embrague disponible si quiere usarla manualmente.
Una moto que no puede calarse
El funcionamiento es sencillo: cuando el motor está al ralentí, el embrague permanece desacoplado, lo que evita que la moto pueda calarse.
A medida que el piloto acelera y aumentan las revoluciones, unos pesos internos se desplazan hacia el exterior por fuerza centrífuga, presionando los discos del embrague y acoplándolo progresivamente.
Este diseño permite que la moto arranque con suavidad y elimina una de las maniobras más complicadas para los nuevos motoristas: el control del embrague al iniciar la marcha.
Un diseño ingenioso y totalmente mecánico
El sistema incorpora un disco adicional más grueso que los demás, que integra el mecanismo centrífugo.
Dentro de este disco hay pesos radiales con pequeñas bolas metálicas que se desplazan por canales especialmente diseñados.
Cuando las revoluciones aumentan:
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Los pesos se desplazan hacia el exterior.
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Empujan las superficies de fricción.
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El embrague se acopla.
Cuando las revoluciones bajan hasta el ralentí, unos muelles devuelven los pesos a su posición inicial, desacoplando el embrague.
Cambios rápidos sin usar embrague
Una vez la moto está en marcha, el sistema funciona prácticamente como un embrague convencional.
Además, la F450GS incorporará el sistema Shift Assistant Pro, que permite cambiar de marcha sin usar la maneta de embrague, tanto al subir como al bajar marchas.
Este sistema corta momentáneamente la ignición al subir marchas y ajusta automáticamente las revoluciones al reducir, permitiendo cambios rápidos y suaves.
Un nuevo motor desarrollado con TVS
La BMW F450GS también estrenará un nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 420 cc, desarrollado en colaboración con el fabricante indio TVS, actual propietario de Norton Motorcycles.
El modelo llegará en cuatro versiones diferentes:
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Basic – unos 8.100 euros
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Exclusive – alrededor de 8.450 euros
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Sport – cerca de 8.600 euros
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Trophy – aproximadamente 9.000 euros
Con esta nueva moto, BMW pretende ofrecer una adventure ligera, accesible y tecnológicamente avanzada, incorporando soluciones que faciliten la conducción sin renunciar a las sensaciones tradicionales de una moto con cambio manual.