Bimota sorprende con la KB399: una deportiva de 399 cc con alma de superbike

Bimota da un golpe sobre la mesa con la nueva KB399, su moto moderna de menor cilindrada hasta la fecha, pero también una de las más interesantes de su catálogo reciente. La firma italiana combina su tradicional exclusividad con una base mecánica contrastada para crear una deportiva ligera con ADN premium, pensada tanto para puristas como para una nueva generación de motoristas.

La llegada de la KB399 y su versión más exclusiva KB399 ES está prevista para 2026, y todo apunta a que será una de las motos más llamativas del segmento medio.

Motor Kawasaki, alma Bimota

La KB399 nace sobre la plataforma de la Kawasaki Ninja ZX-4RR, una de las pocas deportivas actuales que mantienen el espíritu de los motores tetracilíndricos de alta revolución en baja cilindrada. En este caso, el propulsor de 399 cc ofrece una potencia declarada de 79 CV, tres más que en el modelo japonés.

Pero donde realmente marca la diferencia es en el trabajo de Bimota. La marca italiana ha envuelto esta base mecánica en su característico enfoque artesanal, utilizando materiales de alta gama y soluciones técnicas propias que elevan el conjunto a otro nivel.

Diseño radical y sello italiano

El diseño es uno de los puntos más llamativos. La KB399 adopta una estética agresiva con carenado específico, winglets aerodinámicos y acabados de alta calidad, manteniendo la identidad visual de la marca con su clásica combinación de colores negro, rojo y blanco, junto a un chasis en rojo.

Además, el desarrollo estético ha corrido a cargo del mismo diseñador de la KB998 Rimini, lo que explica el claro aire de familia entre ambos modelos.

Detalles como las tijas mecanizadas, la pletina superior de dirección en aluminio o los acabados billet refuerzan ese carácter exclusivo que siempre ha definido a Bimota.

KB399 ES: el nivel superior

Para quienes buscan algo aún más especial, la KB399 ES (Edizione Speciale) eleva el listón con un equipamiento más premium:

• Carenado en fibra de carbono

• Semimanillares (clip-ons) específicos

• Pedales de freno y cambio mecanizados

• Estriberas ajustables en aluminio billet

• Soportes dedicados de alta calidad

En la parte ciclo también hay diferencias clave. Mientras ambas versiones montan horquilla Showa SFF-BP de 41 mm, la versión estándar utiliza un amortiguador Showa BFRC-lite, mientras que la ES incorpora un exclusivo Öhlins STX46.

Frenos, sonido y electrónica de primer nivel

El apartado de frenada está a la altura de su posicionamiento, con pinzas Brembo Stylema radiales, una referencia en el segmento. A esto se suma un escape firmado por Akrapovič, que promete uno de los grandes atractivos de esta moto: el característico sonido agudo del cuatro cilindros.

En cuanto a electrónica, la KB399 hereda directamente el paquete de la ZX-4RR:

• Control de tracción con tres niveles

• Modos de potencia seleccionables

• Modos de conducción integrados

• Quickshifter de serie

Un conjunto completo que garantiza tanto seguridad como diversión.

Exclusividad también en la compra

Bimota mantiene su filosofía exclusiva también en la comercialización. La KB399 tendrá un precio de 10.999 libras, mientras que la KB399 ES sube hasta las 14.699 libras.

Además, habrá ventanas de pedido limitadas ligadas a la producción mensual, lo que refuerza su carácter casi artesanal. Las primeras entregas están previstas para finales de octubre o principios de noviembre de 2026.

¿Un futuro en competición?

Aunque aún no está confirmado, Bimota podría llevar la KB399 a competición en el nuevo World Sportbike Championship, el campeonato que sustituirá al Supersport 300. Sin embargo, su debut en pista no llegaría hasta 2027.

Este movimiento tendría todo el sentido: una moto ligera, potente y con una base competitiva, perfecta para dar el salto a la parrilla internacional.