El año de la “consolidación” de Alicia Gálvez se tuerce: BMW Motorrad pierde terreno en España
Cuando Alicia Gálvez tomó las riendas de BMW Motorrad España y Portugal el 1 de enero de 2025, sustituyendo a Alexander von Scheidt, recibió una de las divisiones más importantes del fabricante alemán en nuestro mercado. Ingeniera industrial, con experiencia previa en ventas, marketing, posventa y renting dentro y fuera del Grupo BMW, su llegada coincidió además con una importante ofensiva de producto.
Y su primer ejercicio terminó de la mejor manera posible.
BMW Motorrad cerró 2025 con 13.746 unidades en España, un 4,6% más que el año anterior, logrando, según la propia compañía, el mejor resultado de su historia en nuestro país.
Parecía difícil comenzar mejor.
Pero 2026 está mostrando una fotografía bastante diferente.
Alicia Gálvez: “2026 debe ser el año de la consolidación”
El pasado mes de junio, en una entrevista concedida a SoyMotero, Gálvez explicaba qué esperaba del segundo ejercicio después de un 2025 cargado de novedades.
Su definición fue bastante clara:
“2026 debe ser el año de la consolidación”.
La directora de BMW Motorrad España defendía que después del fuerte ciclo de lanzamientos había llegado el momento de asentar los productos, escuchar al cliente y transformar el esfuerzo realizado en fidelización, satisfacción y prescripción.
Es una estrategia perfectamente razonable.
El problema es que, por ahora, las matriculaciones están teniendo dificultades para acompañarla.
El mercado crece un 32,6% y BMW prácticamente no se mueve
Los datos oficiales de ANESDOR correspondientes al primer semestre de 2026 son especialmente reveladores.
Entre enero y junio se matricularon en España 66.602 motocicletas, frente a las 50.220 del mismo periodo de 2025.
Eso representa un espectacular crecimiento del:
+32,62%.
BMW, sin embargo, pasó de 5.904 a 5.896 motocicletas.
Es decir:
-0,14%.
Prácticamente plana.
Y aquí está probablemente la parte más incómoda para la gestión de BMW Motorrad España.
El problema no es que BMW haya sufrido un hundimiento de ventas.
No lo ha sufrido.
El problema es que el mercado está viviendo uno de sus mayores periodos de expansión y BMW no está consiguiendo participar de ese crecimiento.
Cuando todo el mercado aumenta más de un 30% y una marca permanece en el mismo sitio, mantener prácticamente el mismo volumen significa necesariamente perder peso relativo.
En julio la situación empeora
La fotografía resulta todavía menos favorable cuando ampliamos el análisis hasta julio.
Según los datos de matriculaciones recopilados por Puras Motos para el mercado de motocicletas de marchas, BMW acumulaba durante los siete primeros meses de 2026:
6.718 unidades, un 4% menos que el año anterior.
Mientras tanto, Voge alcanzaba 11.803 motocicletas y crecía un 82,9% y Yamaha llegaba a 8.136 unidades con un incremento del 24,1%.
Por tanto, aquella estabilidad del primer semestre empieza a transformarse en una caída conforme avanza el ejercicio.
Y eso coloca un interrogante encima de la mesa:
¿está siendo realmente 2026 el año de la consolidación de BMW Motorrad España?
La comparación con Voge es especialmente dolorosa
Hay una marca que resume perfectamente el cambio que está viviendo el mercado español.
Voge.
Durante el primer semestre de 2026, ANESDOR contabilizaba 10.089 matriculaciones de Voge, frente a las 4.290 del mismo periodo anterior.
Un crecimiento del:
135,17%.
BMW tenía 5.896.
Es decir, Voge matriculó durante esos seis meses más de 4.000 motocicletas adicionales que BMW.
No estamos diciendo que una Voge y una BMW sean productos equivalentes.
Ni que ambas compañías tengan la misma estrategia.
BMW juega claramente en el mercado premium, mientras que buena parte del éxito de las marcas chinas se basa precisamente en ofrecer mucho equipamiento y prestaciones a precios considerablemente inferiores.
Pero el cliente es el mismo.
Y el dinero también.
Cada comprador que entra en un concesionario buscando una trail y termina comprando una Voge, una CFMoto, una Kove o una Zontes es un cliente potencial que las marcas tradicionales dejan escapar.
Incluso la R 1300 GS pierde matriculaciones
El dato resulta todavía más significativo cuando miramos al producto que mejor representa históricamente a BMW Motorrad.
La BMW R 1300 GS.
Durante el primer semestre de 2026 se matricularon 1.031 unidades, frente a las 1.118 del mismo periodo de 2025.
La caída fue del:
7,78%.
Sigue siendo una cifra muy importante para una motocicleta de su precio.
Y la GS continúa siendo una referencia absoluta dentro del segmento trail de alta cilindrada.
Pero mientras tanto, la Voge DS 800 Rally alcanzó nada menos que 3.643 matriculaciones durante ese mismo periodo, convirtiéndose en la motocicleta más matriculada dentro de los datos publicados por ANESDOR.
Otra vez, no son competidoras directas por precio o posicionamiento.
Pero sí revelan hacia dónde está creciendo el mercado.
BMW reconoce precisamente que la media cilindrada es donde está el crecimiento
Lo curioso es que la propia Alicia Gálvez parece tener perfectamente identificado el fenómeno.
En aquella entrevista reconocía que las trail de media cilindrada son uno de los segmentos con mayor potencial, especialmente entre nuevos motoristas y clientes que buscan motos polivalentes y más accesibles.
La respuesta de BMW será principalmente la nueva F 450 GS, destinada a abrir la puerta del universo GS a un público más joven y también a usuarios del carné A2.
El movimiento parece lógico.
La cuestión es si llega suficientemente pronto.
Porque mientras BMW prepara su respuesta, las marcas asiáticas llevan meses —y algunas años— ocupando ese espacio.
CFMoto crece un 433%
Hay otro dato que sirve para entender la velocidad a la que está cambiando el mercado.
Durante los seis primeros meses del año, CFMoto pasó de 415 a 2.214 motocicletas matriculadas.
Un incremento del:
433,49%.
KTM crecía un 99,85%.
Rieju, un 306,41%.
Yamaha, un 27,16%.
Voge, como hemos visto, un 135,17%.
BMW: -0,14%.
No todas parten de la misma base y, por tanto, los porcentajes no deben compararse de forma simplista. Cuanto menor es el volumen inicial, más sencillo resulta registrar incrementos porcentuales enormes.
Pero la tendencia sí resulta difícil de ignorar.
El crecimiento está ocurriendo alrededor de BMW, no dentro de BMW.
De récord histórico a perder impulso en pocos meses
Y esto es precisamente lo que hace que 2026 resulte interesante para analizar la gestión de Alicia Gálvez.
Sería injusto afirmar que su etapa está siendo negativa sin mencionar primero que 2025 terminó con récord histórico.
13.746 unidades.
Un crecimiento del 4,6%.
Y liderazgo dentro del mercado premium, según BMW.
Pero también sería demasiado cómodo quedarse únicamente con ese dato.
Porque dirigir una marca no consiste solamente en mantener las cifras cuando el mercado acompaña.
También implica conseguir que la compañía capture el crecimiento cuando aparecen nuevas oportunidades y nuevos competidores.
Y 2026 está ofreciendo precisamente eso.
España compra muchas más motocicletas.
El segmento trail crece.
Los fabricantes asiáticos avanzan.
Aparecen nuevos clientes.
Y BMW, por ahora, no consigue transformar ese extraordinario viento de cola en más matriculaciones.
No es una crisis de BMW, pero sí una señal de alarma
Conviene poner las cifras en perspectiva.
BMW Motorrad no está hundiéndose en España.
Continúa vendiendo miles de motocicletas, mantiene una posición extraordinariamente fuerte en el mercado premium y dispone de algunos de los productos con mayor prestigio del sector.
Además, no todas las decisiones de producto dependen de Alicia Gálvez. La gama, el desarrollo de nuevos modelos, su industrialización o buena parte de la política internacional de precios se deciden a nivel global dentro de BMW Motorrad.
Pero Gálvez es desde enero de 2025 la máxima responsable de la división en España y Portugal.
Por eso los resultados comerciales españoles forman inevitablemente parte de su examen.
Y después de un 2025 excepcional, 2026 está empezando a presentar el primer gran desafío de su gestión.
Ella misma dijo que debía ser el año de la consolidación.
De momento, las cifras muestran otra cosa:
el mercado español de motocicletas crece a doble dígito mientras BMW primero se estanca y después empieza a retroceder.
Eso no convierte la gestión de Alicia Gálvez en un fracaso.
Pero sí convierte aquella palabra —“consolidación”— en una promesa cada vez más difícil de cumplir si BMW no consigue cambiar la tendencia antes de terminar el año.